Nová elektrická Mazda 6e za rovný milion korun má smíšený původ, sexy kukuč, příjemný interiér a jezdí se s ní docela bezproblémově. Bude to stačit?
Šestkovou Mazdu jsem měl vždycky rád. V záplavě manažerských sedanů střední třídy nabízela onu japonskou jinakost, ale hlavně důraz na potěšení z toho, že sedíte za volantem. To mazďácké “jinba ittai” u ní sice bylo méně hmatatelné než u hravé Miaty, ale i u poslední generace se spalovacím motorem jste si užili spoustu zábavy a řidičského kontaktu s vozovkou při běžném (čti: legálním) cestovním tempu. Šestka měla navíc v kombíku i dostatek praktických plusů, aby ji vzali na milost čeští chalupáři. Díky ní bylo prostě na trhu pro každého něco – tak jak to má být. Emisní pokuty, importní cla a řada dalších daní dnešní doby však s portfoliem automobilek hrají neúprosné šachy. I Mazda tak musela elektrifikovat, ačkoliv s novým pohonem koketuje o poznání opatrněji než japonská konkurence. A nová Mazda 6e je toho bezesporu důkazem.
Mazda aktuálně vyvíjí svou vlastní elektrickou platformu, přičemž první prototyp už neúnavně testuje, aby byla k mání už v roce 2027. Že vám to nevychází, když si Mazdu 6e můžete objednat už dnes? To je právě ta hvězdička z nadpisu s vysvětlivkou pod čarou. Jde o čínskou techniku v japonském kabátě. Je fér to přiznat a zároveň se za to nestydět. Čínské automobilky jsou ve vývoji EVček často o míle vepředu, takže Mazda pragmaticky vzala osvědčenou techniku tamního výrobce, ale nadesignovala si k ní vlastní a nutno říct, že velmi líbivou kastli i prémiový interiér. Nová šestka je tak na světě – můžete láteřit nad tím, že s tou původní nemá společný ani pohon, ani plnohodnotné DNA značky. Nebo se můžete svézt a zjistit, že to vlastně vůbec není marné.
První dojem dělá Mazda 6e parádní, protože zvenku je podmanivá a designem hezky prodává svých bezmála pět metrů délky. V době, kdy sedanům doba nepřeje, se jedná o mimořádně atraktivní vůz. Navíc je to liftback, takže do něj cokoliv snadno naložíte. Tady bych měl zmínit, že objem kufru trochu ztrácí na německé premianty, ale Mazda 6e má i docela praktický frunk neboli kufr pod přední kapotou, kam se kromě nabíjecích kabelů vejde i velký batoh nebo dokonce menší kufr. Tady je vidět, že jde o vůz od nuly vyvíjený jako EV, nikoliv narychlo přestavěný spalovák, jako tomu bylo u zaběhnutých automobilek ještě před pár lety.
Na test jsme měli bohatě vybavenou verzi Takumi Plus s baterkou o kapacitě 68,8 kWh. K dispozici je i long range verze (dojezd 552 km), ale základní varianta s dojezdem 479 km disponuje turbonabíjením 165 kW. Sám jsem si vyzkoušel, že na nabíječce lze dosáhnout deklarovaná čísla a za pouhých patnáct minut jsem dobil 200 km. Kufr, dojezd i dynamika (7,6 sekundy na stovku) jsou zcela postačují každodennímu rodinnému ježdění a interiér je na rozdíl od řady elektrických holobytů od konkurence obšitý kůží, měkčený na správných místech a působí mazďácky. Tady Japonci zapracovali na tom, abyste se cítili pohodlně a příjemně.
Na můj vkus se až moc věcí ovládá prostřednictvím obřího dotykového tabletu (dokonce včetně ovládání stěračů nebo světlometů), ale oceňuji, že tamtéž lze rychle a snadno deaktivovat řadu asistentů a připomínkovačů. Při vědomí toho, že srovnatelná auta jsou cenovkou o pár desítek či rovnou stovek tisíc výš, je Mazda 6e skvělou volbou a autem, které se svižně proplétá městským provozem i okreskami, tempo mu nechybí ani v infotainmentu, a ačkoliv sportovní jízdu neumí tak jako předchůdci, jeho tužší podvozek a dobře naladěné řízení důstojně zvládají i občasný kvapík. Po týdnu jsem klíčky od téhle elektriky vracel jen velmi neochotně, protože jsem se do ní každé ráno těšil víc a víc.
Více na www.mazda.cz
Foto: archiv Mazda
