Cupra nám půjčila na hraní auto pro vyvolené. Formentorů s pětiválcem od Audi vzniká jen pár tisíc. Už na dálku je prozradí bublavý zvuk naštvaného motoru, zblízka si pak všimnete popisků VZ5. Ostatní většinou uvidí ten na zadních dveřích, protože tohle auto se nikdy nikde neloudá.
Nádherná kola i koncovky výfuků v měděné barvě jdou krásně dohromady s matně zelenošedým odstínem Enceladus Grey, který měl náš zapůjčený exemplář. Aby ne, když charakteristický měděný tón se právě do takovéhle zelené časem na vzduchu proměňuje, stačí se podívat na newyorskou Sochu svobody. Na Cupře tedy není tak úplně ta světle zelená patina zvaná verdigris, ale navzájem se ty dvě barvy dokonale doplňují a matný finiš je magnetem na pohledy řidičů v zácpách i chodců na krajích vozovky. Jako by nestačilo, že Formentor po faceliftu v roce 2024 je jen těžko k přehlédnutí. Jeho ladná silueta je v kontrastu k trojúhelníkovým detailům. V tomto tvaru je nejen logo automobilky, ale také shluky diod denního svícení a boční nádechy žraločího nosu.
Tajemství šéfkuchaře
Dravě vypadá Cupra Formentor VZ5 i zevnitř. Nejsportovnější verze kompaktního SUV o délce 4,45 metru nabídne skořepinové sedačky, které vás sebejistě obejmou i v těch nejzákernějších vlásenkách. A že je to potřeba.
Nechci totiž dlouho chodit kolem horké kaše. Tohle auto je výjimečným kouskem pro sběratele. Základní Formentor začíná na ceníkových 900 tisících za benzínovou patnáctistovku se 150 koňmi. Je to parádní auto se vším všudy – osvědčeným motorem, líbivým zevnějškem, ergonomickým interiérem a trochou té zábavy při rodinném ježdění. Přesně proto před třiceti lety jméno Cupra vzniklo a na začátku aktuální dekády se proměnilo v samostatný brand, který nabízí záruku sportovního svezení a řidičských emocí. U Cupry je prostě spoleh na to, že i základní model má v sobě jiskru.
Pokud ale budete chtít objednat tajemství šéfkuchaře, dostáváte se u VZ5 motorizace do světa vyvolených, který finišuje s nejrůznějšími příplatky někde u dvou milionů korun. Já jsem se za týden ježdění po Praze i jihočeských okreskách přesvědčil o tom, že to není nikterak absurdní suma.
Formentor VZ5 má mnohem blíž k autu, které uteklo ze závodní homologace, než k libovolnému rodinnému SUV. Přitom když nastavíte DCC podvozek do režimu Comfort, můžete s ním v klidu brázdit jakoukoli silnici. Automat DSG si v klidu přede, auto spokojeně bublá, dokonce i spotřebu lze udržet pod deset. Snad jen ty kočičí hlavy v Dejvicích prozradí, že sedíte v autě, kterému víc chutnají zatáčky a hladký asfalt. Jenže děti vzadu si nějaké ztráty pohodlí neměly šanci všimnout, protože měly radost, že táta sehnal generátor silniční zábavy. Auto, co vypadá zvenku jako angličák od Hot Wheels, při nastartování na požádání vyplaší kočky ve vedlejší ulici a dokonce umí jezdit bokem.
Co prosím? Ano, nejsilnější Formentor si od Audi nepůjčil jen ikonický pětiválec 2.5 TSI, který je tu naladěný na 390 koňských sil (oproti předfaceliftovým 310 je to hmatatelný upgrade), ale také kouzelnou čtyřkolku s torque-splitterem. Výsledek je z místa řidiče neprůstřelnou radostí.
Stačí přepnout do režimu Sport nebo Cupra, kdy auto ztuhne a převodovka zpozorní. Zatímco v Comfortu se z křižovatek můžete rozjíždět plynule a potichu, než auto chytne turbodech v horní půlce otáček, ve sportovním režimu ho odtamtud software nepustí, dokud nepovolíte nohu na plynovém pedálu, za což se vůz odvděčí úlevným zapráskáním do výfuků.
Pokud se chcete spolehnout na vlastní úsudek, můžete si pádly pod volantem pomáhat, abyste ždímali vždy maximální množství newtonmetrů. Formentor VZ5 má jen 1700 kilogramů, což je v kombinaci se silným motorem recept na příkladnou dynamiku. Adaptivní tlumiče v zatáčkách netolerují jakýkoliv náklon karoserie, torque-splitter vám odpustí i menší řidičské chybičky a masivní brzdy mají dokonale čitelný nástup.
Takzvaně blbnout za volantem tohohle auta je pohádkově jednoduché, při klasicky svižné jízdě může být i průměrný řidič za superhrdinu, protože Formentor skvěle komunikuje a motorově i podvozkově má potenciál, jehož hrana je daleko od schopností víkendových závodníků. Tím ale chvála nekončí, protože na konci seznamu jízdních módů je ikonka Drift.
Driftující jednorožec
Nebudu vám mazat med kolem pusy, jako osmiválcová zadokolka tohle SUV logicky nejezdí. Chytrý podvozek ale umí poslat všech 390 koní na zadek, takže jakkoliv má v základu Formentor jako čtyřkolka sklony k nedotáčivosti, stačí to v nájezdu trochu přehnat nebo ji rozhodit, aby šel zadek do snadno kontrolovatelného smyku. Je s podivem, jak výrazné úhly vám VZ5 dovolí zachránit (doporučujeme zkoušet na dostatečně velké tréninkové ploše – bezpečnost především!), což ji řadí do nepříliš početné kategorie kouzelných čtyřkolek, co skutečně umí driftovat.
Skoro bych se nebál je označit za jednorožce, protože kombinace zmíněného podvozku, silného pětiválce a schopnosti zastat v rodině roli komorníka, babysitterky i chuligána, to už se dnes jen tak nevidí, pokud tedy nelovíte v luxusním segmentu, kde létají vzduchem podstatně vyšší částky.
V takovém kontextu jsou dva miliony za Formentor VZ5 vlastně investicí do budoucna, protože až někomu jednou povyprávíte, co jste řídili, bude se zdráhat uvěřit, že to nějaká automobilka vůbec poslala do výroby. Neexistuje! A co když tu je? Díky za něj.
→ Více na www.cupraofficial.cz
Text: Václav Rybář
